Dan Tureček je mladý závodník týmu Roháč & Fejta Motoracing. Aktuálně závodí ve třídě Supersport 300. O tom, jak se mu závodí teď i o jeho začátcích, o tom všem jsme si povídali.
Začali jsme Danovými aktuálními zážitky ze závodu Mistrovství světa v Mostě 16.-18. 5. 2025. Jezdec tam obdržel divokou kartu do třídy Supersport 300. Trať dobře znal, protože tam startoval už v roce 2022 při Světovém poháru Yamaha R3 Cup. Plus vloni rovněž ve své třídě a rovněž na divokou kartu s motocyklem KAWASAKI. Rozdíl oproti loňsku byl v několika bodech. Vloni se jelo v červenci, tedy cca uprostřed sezony. Letos v květnu, což byl vlastně Danův první závodní víkend. A hned v tom nejvyšším levelu. Tedy hned zostra změřit síly s konkurenty, kteří už měli natestováno a naježděno množství ostrých závodních kilometrů. Dan měl jen pár dní testu v Mostě a jeden den na Slovakia Ringu. Toť vše. Naskočit do takto rozjetého vlaku je brutální zkouška ohněm. Ale jinak to nešlo. Krom vlastního ježdění je takto vrcholový závod složitý i logisticky a organizačně.
Naštěstí tým Roháč & Fejta disponuje už za ty roky co funguje dostatkem zkušeností a leccos umí zvládnout i na tak vysoké úrovni. Daniel se kvalifikoval a oba závody dojel, takže dokázal, že tam rozhodně patří. I mediálně to myslím jezdci i týmu hodně pomohlo. A zkušenosti jezdecké se taktéž hodí v pokračující jezdcově kariéře. Oproti loňsku se třeba podstatně změnily pneumatiky a bylo potřeba se na tu změnu okamžitě adaptovat. A taky počasí oproti roku 2024 vzhledem k termínu bylo jiné (chladnější). To všechno je potřeba během víkendu zpracovat a poprat se s tím jak nejlíp jde. Konkurence je veliká a času není mnoho. A závodit proti továrním týmům s plným zázemím je to obrovská výzva. Ti lidé tam to dělají jako full time job a vpodstatě nedělají nic jiného.
Ještě v roce 2024 dostal Dan nabídku od jednoho italského týmu zazávodit si na divokou kartu v Aragonu ve Španělsku rovněž ve své třídě Superposrt 300. Další z výzev – nová, neznámá trať, cizí tým atd. Navíc tam byl jezdec sám, bez podpory lidí, na který je zvyklý. Všechny tyto faktory dokupy a i nezaviněná havárie v tréninku se podepsaly na tom, že se nepodařilo těsně splnit limit a kvalifikovat se do vlastního závodu. Ne úplně dobrá zkušenost, ale i takové jezdce někam posunou a dá se z nich něco vzít.
Tým Dna Turečka tvoří při normálních závodech typu třeba Alpe Adrie jen jezdec a šéfmechanik pan Tureček st. Rodinný tým se vším všudy. Obecně podpora rodičů při závodění musí být a bývá klíčová a zásadní. Jsou i výjimky, ale zase tolik jich není. Při závodech Mistrovství světa je potřeba lidí kolem samozřejmě víc. Pavel Roháč a Michal Fejta – šéfové týmu, paní Turečková – stravování – bratr – organizační pomoc. Šéfmechanik pan Tureček st. měl k sobě v Mostě na Mistrovství světa ještě dva mechaniky – Radka Josefíka s kolegou Slávkem.
Dle regulí musí být všechny stroje v rámci pravidel stejné. Což se samozřejmě kontroluje. V rámci pravidel se samozřejmě kouzlí s nastavením. Což mnohdy rozhoduje. Technika zůstala stejná jako loni, (KAWASAKI 400), jen prošla kompletní repasí u fi. WEPOL RACING PARTS. Bohužel Danova třída 300 SSP letos končí a bude nahrazena třídou Sport bike – tedy Twiny. Tzn. nová třída ve stávajícím týmu Roháč & Fejta. Třída se zatím takto jeví třeba oproti třídě Supersport finančně přívětivější. Uvidí se.
Nešlo se nezeptat, jak to celý vlastně začalo. Celý ten závodnický příběh. Pan Tureček st. Kdysi pracoval ve fi. Blata a při závoděni na minibicích se potkal s Pavlem Roháčem. Takže byla jen otázka času, kdy se na to posadí junior. K tomu došlo v jeho cca pěti letech. A cca v osmi začalo minibikový závodění, kde postupně prošel všemi věkovými kategoriemi. Ve 14 letech nastal přestup na MiniGP – stroj HONDA 100 NSR, český mistrák. Motocykl už s řazením.
Závodilo se na motokárových tratích typu Písek, Vys. Mýto atd. A závoděním se tam kluci hlavně bavili. To byl i Danův případ. A i tak tady získal titul vicemistra ČR. Potom následoval přestup výš, tedy třída MiniGP Open. Už vlastně velká motorka jen s malým motorem DERBI 80 ccm. Dvoutaktní stroje bývají velkou školou jezdecky i mechanicky. Kdo kdy závodil na dvoutaktu, ví, o čem je řeč. Slova jako bohatý, chudý, zadřený atd. patří k nejvíc frekventovaným slovům ve světě dvoutaktářů. Vím, o čem píšu, prošel jsem si tím.
Tým Dana Turečka a jeho otce se vždycky soustřeďovali na závodění na automotodromech a vidí tam i svou budoucnost. Taky se tam odehrávají všechny vrcholové závodní seriály. K závodění na motocyklu patří i komplexní fyzická příprava. Tzn. běhání, kolo, plavání, balanční cvičení, cvičení reakcí, joga atd. jsou denním chlebem. Tréninkový rozpis je zákon. Takto pracovat na sobě musí každý kdo se chce ve sportu prosadit. Platí i v motorsportu.
Na otázku, má-li Dan nějaký jezdecký vzor, řekl toto: Vzor přímo nemám, ale snažím se si brát si to nejlepší z vrcholových sportovců a zlepšovat se jako jezdec i jako člověk. Oblíbené závodní dráhy? Samozřejmě Brno, Panoniaring, Grobnik v Chorvatsku atd.
Rok 2024 byl zatím nejúspěšnějším rokem v kariéře Dana Turečka. Stal se vítězem Alpe Adrie ve své třídě, Mistrem ČR, Mistrem Slovenska, vítěz European Cup. Tyto úspěchy nepochybně usnadnily šéfovi týmu Pavlu Roháčovi vyjednávání s partnery a sponzory pro další období.
V Danově třídě 300 SSP při podnicích Alpe Adrie se postaví na start cca 20 jezdců. A obnáší to spotřebovat tam za víkend 3 sady pneu, tedy na každý den podniku jednu sadu. Je to velká finanční zátěž, ale jinak to nejde. Třeba při Alpe Adrii si jezdec gumy nechá – jsou jeho. Při Mistrovství světa se evidované gumy podle čísel vrací. Třeba letos v Mostě Pirelli předepsala všem třídy 300 SSP pneu SC2. Všichni tak mají stejný podmínky.
Budoucnost? Rozhodně závody a rozhodně co nejlíp. A určitě pod vedením šéfů týmu Rohač a Fejta Pavla Roháče a Michala Fejty a s technickým dozorem pana otce Turečka st. Dál se posunovat, plnit si svoje cíle a sny, jak to nejlíp půjde. A pokusit se obhájit loňské skvělé výkony i letos. Patřit k české motocyklové špičce na závodních okruzích.
Ještě jedna věc. Bez podpory sponzorů a partnerů se závodí obtížně – pokud vůbec. O zázemí týmu Roháč & Fejta už byla řeč. Celou svou kariéru jezdí Dan Tureček v kombinézách firmy PSÍ HUBÍK a s další výbavou od fi. BONMOTO. S kombinézami i s výbavou je maximálně spokojen a v bezpečí. Rovněž velké díky partnerům týmu Roháč & Fejta pro rok 2025 Jsou to Smalt, AP Freigth, BONMOTO, BONMOTO Import, ISM, Eurodaně, RP tuning, SEBIMOTO, PROVO, Autosklo LASSY, COBAP, KOVO Dufek, Strojírny BUREŠ, ARP, MOTO FORZA, Pepíčkovo řeznictví, Martin BRTNÍK- reality, DR Steh, ALFA KLIMA Brno, RT TORAX.
Tak držme Danu Turečkovi a jeho týmu palce, ať se mu i nadále daří!
Text: Jaroslav Brzobohatý
Foto: Jiří Martínek a archív autora
