Bratov Smržovcov určte nie je potrebné bližšie predstavovať žiadnemu motocyklovému fanúšikovi. Hodiny strávené či už na tribúnach alebo pri televíznych okruhoch, kedy obaja bojovali o popredné miesta na svetovej úrovni, sa natrvalo zapísali do sŕdc motocyklových priaznivcov nielen v Českej republike, ale aj na Slovensku.

Práve Smržovci boli pokračovateľmi cesty do sveta, ktorú v porevolučnom období nastúpil Jaroslav Huleš. A že to bola cesta plná obetí, to snáď ani nie je potrebné pripomínať… Určite nezabudneme na Jakubove skvelé výsledky z MS 125 a 250 cm³, pódiá z MS Superbikov, či Matějove víťazstvo vo svetovom pohári Superstock 1000 v Magny Cours, ale úspechov, ktoré títo dvaja Juhočesi na domácej aj medzinárodnej scéne vybojovali, je oveľa viac. Tentoraz sa však púšťajú na celkom novú cestu. V júni tohto roku sa Matěj stal predsedom komisie cestných pretekov motocyklov Autoklubu Českej republiky a Jakub manažérom reprezentácie. O tom, že situácia v tejto disciplíne v našich krajinách nie je ružová, by bolo zbytočné písať. Práve preto nás zaujímalo, s akými plánmi vstupuje do svojej funkcie mladší z bratov Smržovcov, 33-ročný Matěj.

Matěj, ty aj tvoj brat ste počas svojej kariéry neraz naplno zažili náročnosť tohto športu, nemyslím len po športovej stránke, ale toho naokolo. Domáci pretekár sa asi nikdy nemohol cítiť, že sa mu zo strany domovskej organizácie motocyklového športu dostáva dostatočnej pomoci. Dnes sa ocitáš na druhej strane a chceš s tým niečo urobiť…

S bráchou závodíme od roku 1995 a prošli jsem si hodně kubaturami a šampionáty a já osobně jsem nikdy neměl pocit, že by pro mě Autoklub ČR dělal málo. Bral jsem to vždycky tak, že Autoklub je autorita, potřebná věc, bez které závodit nejde. Potřebuji licenci – Autoklub, potřebuji povolení startu – Autoklub, chci zkusit svět – Autoklub, chci podporu na Evropu, svět – Autoklub, vyhlášení a udělení uznání – Autoklub. Tohle jsem zažíval já, vždycky jsem měl od Autoklubu co jsem potřeboval, vždycky jsem s nimi měl slušný a respektující se vztah a myslím si, že se nic nezměnilo a pro všechny to je stejné, jako to bylo pro mě. Jsem Čech a vždycky jsem chtěl mít českou licenci, slyšet českou hymnu a ve výsledcích napsáno CZ! Takto to cítím já. Pokud to někdo cítí jinak, rád si to přečtu, ať mi napíše na m.smrz@smrzmoto.cz.

Môžeš, ak sa to vôbec dá, v krátkosti priblížiť najdôležitejšie body, ako by si chcel viesť komisiu v nadchádzajúcom období?
Vidím tam generální problémy a mou snahou je jejich vyřešení:
– Koncepce akademií a pravidelný přísun závodníků pro „velkou“ silnici.
– Zlepšení komunikace Autoklub / jezdec.
– Dotace – jasný koncept a klíč k rozdělování peněz z dotačních programů talent a reprezentace.
– MMČR – alespoň jeden závod dostat do ČR.
– Práce manažerů reprezentace – hledání možností mimo MMČR, pomoc jezdcům s jejich zařazením.
– Sestavení reprezentačního týmu dle výkonnosti, motivační program a výhody pro jezdce, kteří jsou jeho součástí.
– Mediální podpora, obecně pro celou silnici a také jezdce „reprezentanty“.
– Zpřísnění antidopingových kontrol, důraz na bezpečí jezdců a závodů samotných.
– Narovnání vztahů se SMF a restart spolupráce.

Ďalšou otázkou je katastrofálny stav našich národných šampionátov, M ČR aj M SR, kde asi nebude jednoduché pritiahnuť jazdcov. Myslím si, že tvoja výzva v odpovedi vyššie na komunikáciu zo strany pretekárov je dôležitá, pretože také niečo tu nefungovalo. Si nový vo svojej funkcii, mal by si dostať aj zo strany pretekárov dôveru, napríklad aj tým, že budú svoje pripomienky smerovať priamo na teba a nielen sa o nich baviť na internetových fórach a sociálnych sieťach. Ja nepochybujem o tom, že by českí pretekári radi jazdili s českou licenciou, ale to, že ich v súčasnosti viac ako 50 vlastní slovenskú licenciu nebude náhoda a problém bude hlbší…
To, že je nyní málo lidí na startovních roštech a například v ČR se nejede MČR, to není chyba AČR a ani SMF. Problém není v tom, jak systém funguje a jak pracují lidé na Autoklubu, potažmo v SMF. Problém je v tom, že v systému je málo peněz. Pro samotné federace jsou generálním problémem finance, stejně jako například pro majitele velikého/malého závodního týmu a nebo jen někoho, kdo si 2x za rok chce zazávodit a chybí mu peníze. Cena licence přeci není rozhodující faktor, proč jsem a nebo nejsem závodníkem, sami uznáte, že to je jenom kapka v moři…! Ano, uznávám, že v Autoklubu se pár let spalo a že všechny věci nejsou a nebyly, tak jak být mohou, ale nesouhlasím s tím, že to je ten důvod, proč nepojedu na závody a nebo budu raději závodit bez licence a nebo s licencí jiné federace.

Nielen cena licencie je dôležitým faktorom prečo jazdci z ČR žiadajú licencie SMF a myslím, že práve pri spoločnej komunikácii s pretekármi vyjdú najavo ďalšie skutočnosti, ktoré by sa mohli zmeniť aj práve vďaka tvojmu zásahu. Myslíš, že sa to môže časom zmeniť?
Chce to čas a systematicky pracovat na tom, co nás všechny baví a pak se dostaví zlepšení. Jak na Slovensku, tak v Česku je jezdců tak málo, že je potřeba naopak táhnout za jeden provaz a potom se dá něco udělat, jakmile se půlka depa bude hádat a druhá si to bude dělat v tichosti po svém, nikdy to lepší nebude. Byl jsem několik let v Německu a Kuba v Anglii a ty oproti nám těží z toho, jak moc drží za jedno a jsou hrdí na svou zemi a chtějí být součástí svých závodů. Rád bych, aby se to u nás taky podařilo, alespoň z poloviny. Již jsem se sešel s Milošem Balážem a promluvili jsme o celé situaci v Česku a na Slovensku. Máme na hodně věcí stejný a nebo podobný názor. V budoucnu chceme společnými silami udělat závodění snažší-dostupnější a věřím tomu, že se to podaří.

Nedávno prišlo k situácii, kedy českí pretekári s národnou licenciou nemohli bodovať na majstrovstvách ČR v Trenčíne, pretože pre štart v zahraničí potrebujú medzinárodnú licenciu. Prečo nie je možné jazdcom vydať jednorazové povolenie pre štart v zahraničí, aby mohli bodovať do svojho majstráku, keď pri štarte v septembri v Hradci Králové budú tí istí jazdci zrazu môcť brať body. Jazdec má potom pocit, že AČR ide hlavne o to, aby od jazdca vybral peniaze za drahšiu licenciu. Ako to vidíš ty?
Pro jezdce s českou licencí je Trenčín zahraničí a pro zahraničí je povinné mít mezinárodní licenci s pojištěním, které je u této licnece rovněž povinné. Až se v Trenčíně někdo přizabije a poletí vrtulníkem, pak se bude sakra divit, že to stojí statisíce…! Zeptejte se na to třeba Kamila Pragera, který se rozlámal v Rijece a kolik ho stál vrtulník, když neměl dostačující pojistku… Povolení startu Autoklub zrušil, protože v roce 2017 si o ně požádalo pouze 6 jezdců ze všech motocyklových disciplín, tzn. nebyl o to žádný zájem ze strany jezdců a nemělo dál důvod něco takového držet při životě. Všechno je jasně napsané v řádech a je jasné, že pokud chci jezdit v rámci země, stačí mi národní licence, kde není povinné pojištění pod Autoklubem. Pokud chci jezdit mimo ČR, musím mít mezinárodní licenci a je k tomu povinnost uzavřít si pojistku u Autoklubu již ze zmíněných důvodů. Mj. pojistka je levná  a výhodná. Já i můj bratr ji máme a vždycky se nám to v případě úrazu vyplatilo! Sám jsem již letěl 2x vrtulníkem a vždy to vyřešila pojistka uzavřená přes Autoklub a v případě jakýchkoliv pochybností ze strany pojišťovny to Autoklub garantuje a vždy dořeší tak, aby to jezdce nezrujnovalo.

Tvoj a bratov príchod do AČR, ako funkcionárov, vyvolal pravdupovediac rozdielne reakcie. Človeku neujdú komentáre pretekárov a fanúšikov na motocyklových portáloch či sociálnych sieťach. S menom vás oboch je spojená Smrz Academy, ktorú niektorí spájajú s tým, že si budete vlastne peniaze na svoj projekt dotovať z financií AČR…
Smrz Academy funguje již od roku 2013 a první dva roky to byl čistě soukromý projekt a logicky pod naším jménem. Dnes je to Akademie podporovaná mimo jiné Autoklubem a název samozřejmě zůstává. Jezdí tam mnoho jezdců a i díky akademii se zlepšila účast na závodech MČR malé silnice. Stejné výhody jako má Smrz Academy nabízím i jiným akademiím. Nyní aktivně jednám s Lukášem Peškem a jeho akademií a také s paní Pavlínou Klugovou a její akademií. Již dneska aniž by jsme se dohodli pro ně mám připravené nějaké finance a čekám na to, že najdeme společnou řeč. Jediný můj zájem je dostat co nejvíc jezdců na start „malé silnice“ a finančně to podpořit. Nebudu dělat žádné rozdíly a peníze pro jednotlivé akademie budu rozdělovat pouze podle zásluhy a podle počtu jezdců na jednotlivých závodech a nebo podle počtu jezdců aktivních dětí v akademiích, kteří prozatím jen trénují a připravují se na účast v závodech. Ať se každý přesvědčí na stránkách www.motojunior.cz, to je práce Smrz Academy, potažmo Autoklubu. Pokud má někdo jakékoliv pochybnosti, může zajet na závody a pobavit se o čemkoliv osobně a ne vypisovat na internetu. K tomu snad ani nemám co říct.

Ďalšou vecou, ktorá je spájaná s menami oboch Smržovcov je koniec Ondru Ježka v MS Superbikov. Možno by k tomu vedel odpovedať skôr Jakub, ale myslím, že máš prehľad o pozadí, ako Ježkov odchod z tímu a príchod Karla Haniku prebiehal. Aj v tomto prípade sa totiž zniesla na vás dvoch vlna kritiky…
O tomto tématu bylo hodně napsáno a řečeno a popravdě nemám to čím doplnit. Ondra Ježek se nedokázal dohodnout na pokračování s týmem Guandalini a Jakub využil své pozice manažera reprezentace a dosadil to týmu jiného českého jezdce. Hanika týmu pana Guandaliniho nic nezaplatil a licenci zaplatil Autoklub ČR. Pro českou silnici obecně to byla velmi důležitá věc! Když chodíme každý rok „škemrat“ o peníze pro všechny jezdce a kluby na MŠMT, musíme dokládat výsledky a účast jezdců z let předchozích. MŠMT zajímá pouze Mistrovství světa, Mistrovství evropy a nic jiného. Pokud by u Guandaliniho jel např. nějaký Ital, pro rok 2019 by bylo méně penež na rozdávání. Jednoduché jako facka a nejsou v tom žádné osobní rozepře mezi Ondrou, Jakubem či Karlem Hanikou. Všichni jsme v kontaktu, všechno jsme si vyjasnili a Ondrovi pan Prezident dokonce nabídl pomoc v případném sporu s Guandalinim. Z mého pohledu je to úspěch manažera reprezentace a tedy dobře pro celou českou silnici, bohužel nešťastné pro Ondru Ježka.

V posledných desiatich rokoch zaznamenali veľkú renesanciu preteky na prírodných okruhoch, ktorých pretekári sa často cítia byť zaznávanými v porovnaní s pretekmi na autodrómoch či reprezentáciou. Aký je tvoj pohľad na prírodné okruhy a ich podporu zo strany AČR?
Ano, souhlasím s tebou. Přírodní okruhy a závody na nich jsou dneska na velmi dobré úrovni a jsem si toho vědom. Nemám z toho takovou radost, jako kdyby se jednalo o závody na závodních okruzích, ale respektuji to a „příroda“ má mou podporu. Letos jsem vzhledem k respektu z dosahovaných výsledků, poprvé v historii, podpořil dva vybrané jezdce a to Kamila Holána a Marka Červenýho. Dále aktivně řešíme technická pravidla všech tříd a už nyní pracujeme na sezóně 2019, proto, aby nedocházelo k nějakým nejasnostem, jako tomu bylo letos těsně před zahájením sezóny. Důležitá je také bezpečnost okruhů a fair play chování jednotlivých jezdců. Už takto je to velmi nebezpečné a je nutností maximálně předejít jakýmkoliv nehodám z nedbalosti a nebo z důvodu nesportovního chování!

Matěj, veľmi pekne ti ďakujem za tvoj čas a odpovede a v novej funkcii držím palce a prajem veľa trpezlivosti.

Zhováral sa Richard Karnok
Foto: Matěj Smrž a Facebook